作者：戴亮豐/廣東省特種設(shè)備檢測研究院中山檢測院
GB?7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第1號(hào)修改單第9.11條規(guī)定，電梯應(yīng)配備轎廂意外移動(dòng)保護(hù)(以下稱UCMP)裝置，以防止電梯?？繉诱厩移綄娱_門時(shí)，或在開鎖區(qū)域內(nèi)開門狀態(tài)下，因轎廂發(fā)生不受控制的意外移動(dòng)而對(duì)進(jìn)出轎廂的乘客造成傷害。UCMP裝置包括3個(gè)子系統(tǒng)，分別是檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自監(jiān)測子系統(tǒng)。電梯安裝完成投入使用后，對(duì)UCMP裝置進(jìn)行檢驗(yàn)測試，驗(yàn)證其功能是否可靠有效并滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，是電梯檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，以及電梯維保機(jī)構(gòu)開展電梯檢驗(yàn)和日常維護(hù)保養(yǎng)工作的重要內(nèi)容。1 現(xiàn)行檢規(guī)對(duì)UCMP的檢驗(yàn)內(nèi)容與要求TSG?T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》第1號(hào)修改單附件A第8.3項(xiàng)對(duì)UCMP功能的檢驗(yàn)要求規(guī)定如下：“轎廂在井道上部空載，以型式試驗(yàn)證書所給出的試驗(yàn)速度上行并觸發(fā)制停部件，僅使用制停部件能夠使電梯停止，轎廂的移動(dòng)距離在型式試驗(yàn)證書給出的范圍內(nèi)?！?/span>為了實(shí)現(xiàn)上述檢驗(yàn)要求，UCMP型式試驗(yàn)證書會(huì)給出2個(gè)參數(shù)，即用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度和對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離。檢規(guī)所規(guī)定的檢驗(yàn)方法，其思路是在電梯檢驗(yàn)現(xiàn)場復(fù)現(xiàn)型式試驗(yàn)證書上的上述兩個(gè)參數(shù)，即轎廂必須以型式試驗(yàn)證書給定的試驗(yàn)速度上行時(shí)觸發(fā)制停部件，然后測量轎廂制動(dòng)距離是否在證書標(biāo)注的允許移動(dòng)距離之內(nèi)。結(jié)合GB?7588-2003第1號(hào)修改單對(duì)UCMP的要求，筆者認(rèn)為上述檢驗(yàn)方法存在幾方面的問題。2 現(xiàn)行檢規(guī)規(guī)定的UCMP檢驗(yàn)方法存在的問題2.1 型式試驗(yàn)證書給出的“對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離”可能與被檢電梯的實(shí)際情況不符在此有必要先厘清一下型式試驗(yàn)證書上“允許移動(dòng)距離”和“制停距離”的關(guān)系。TSG?T7007-2016《電梯型式試驗(yàn)規(guī)則》中第T3.2條定義了“制停距離”，即“是指在制停子系統(tǒng)(即制停部件)制停過程中，轎廂從開始減速到完全停止所經(jīng)過的距離”，但未對(duì)“允許移動(dòng)距離”作出解釋。GB?7588-2003第9.11.5條對(duì)UCMP的要求規(guī)定如下。該裝置應(yīng)在下列距離內(nèi)制停轎廂(見圖1)：a)與檢測到轎廂意外移動(dòng)的層站的距離不大于1.20m；b)層門地坎與轎廂護(hù)腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20m；c)按5.2.1.2設(shè)置井道圍壁時(shí)，轎廂地坎與面對(duì)轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不大于0.20m；d)轎廂地坎與層門門楣之間或?qū)娱T地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于1.00m。
轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷，在平層位置從靜止開始移動(dòng)的情況下，均應(yīng)滿足上述值。根據(jù)GB?7588-2003要求，當(dāng)轎廂發(fā)生意外移動(dòng)，UCMP使轎廂停止時(shí)，以轎廂平層位置為基準(zhǔn)，移動(dòng)后的轎廂在井道中的相對(duì)位置必須滿足相關(guān)尺寸的要求?！霸试S移動(dòng)距離”的含義應(yīng)該是“UCMP使移動(dòng)轎廂制停且轎廂位置滿足GB?7588-2003要求時(shí)，轎廂所允許移動(dòng)的最大距離”，其中包含了轎廂從平層開始向上或向下移動(dòng)到最終完全停止的所有移動(dòng)距離。該“允許移動(dòng)距離”與電梯所在井道的結(jié)構(gòu)(指井道上層門地坎與下層門門楣的高度)和轎廂結(jié)構(gòu)(指轎廂護(hù)腳板高度、層轎門高度)相關(guān)。針對(duì)某臺(tái)已安裝完成的特定電梯，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的轎廂意外移動(dòng)時(shí)的“允許移動(dòng)距離”是固定不變的。但針對(duì)不同的電梯，當(dāng)其層轎門高度、轎廂護(hù)腳板高度以及井道上層門地坎與下層門門楣的高度中任何參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，其轎廂意外移動(dòng)時(shí)的允許移動(dòng)距離就可能發(fā)生變化。現(xiàn)以圖1b)為例，對(duì)于采用同一套UCMP裝置的電梯，當(dāng)其轎廂護(hù)腳板高度、層轎門高度發(fā)生變化時(shí)，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的轎廂上行意外移動(dòng)時(shí)的“允許移動(dòng)距離”的變化情況見表1。
再以圖1a)為例，同樣是采用同一套UCMP裝置的電梯，當(dāng)其井道上層門地坎與下層門門楣的高度發(fā)生變化時(shí)，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的轎廂下行意外移動(dòng)時(shí)的“允許移動(dòng)距離”的變化情況見表2。
表3為一份UCMP型式試驗(yàn)證書的參數(shù)范圍和配置表(與原證書信息一致)。根據(jù)證書上給定的參數(shù)信息，這臺(tái)電梯以0.8m/s試驗(yàn)速度進(jìn)行UCMP試驗(yàn)時(shí)，如果制停部件的制停距離不超過1.1m，應(yīng)判定為合格。但根據(jù)GB?7588-2003第9.11.5b)條要求：層門地坎與轎廂護(hù)腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20m。假如現(xiàn)場這臺(tái)電梯的轎廂護(hù)腳板高度為0.75m，則轎廂上行意外移動(dòng)時(shí)，UCMP動(dòng)作后，以轎廂平層位置為基準(zhǔn)，轎廂向上意外移動(dòng)的允許移動(dòng)距離僅為0.95m，顯然與型式試驗(yàn)證書提供的數(shù)據(jù)不相符。
由以上分析可見，每臺(tái)電梯發(fā)生意外移動(dòng)時(shí)，轎廂“允許移動(dòng)距離”是由現(xiàn)場井道和轎廂實(shí)際結(jié)構(gòu)決定的。用于型式試驗(yàn)的樣梯，其井道和轎廂結(jié)構(gòu)也決定了樣梯轎廂意外移動(dòng)發(fā)生時(shí)的“允許移動(dòng)距離”。型式試驗(yàn)證書所標(biāo)注的“對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離”，應(yīng)該是根據(jù)樣梯的實(shí)際“允許移動(dòng)距離”，在考慮了檢測子系統(tǒng)的檢測距離及響應(yīng)時(shí)間，制停部件的響應(yīng)時(shí)間，制停部件機(jī)械動(dòng)作時(shí)轎廂可能出現(xiàn)的最大制動(dòng)初速度等多個(gè)參數(shù)后，經(jīng)過公式計(jì)算和速度換算之后的數(shù)值。試驗(yàn)時(shí)的制停初速度不同，對(duì)應(yīng)的允許制停距離也不同，這就是型式試驗(yàn)證書所給出的對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的“制停距離”應(yīng)該小于“對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度允許移動(dòng)距離”的判定思路。從TSG?T7007-2016第T5.3項(xiàng)可知，型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)單位提交的技術(shù)資料進(jìn)行審查，確認(rèn)是否符合本規(guī)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中包括用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度及對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度下允許移動(dòng)距離的相關(guān)計(jì)算。由此可以推斷，申請(qǐng)單位依據(jù)樣梯結(jié)構(gòu)計(jì)算樣梯發(fā)生意外移動(dòng)時(shí)的“允許移動(dòng)距離”，型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)申請(qǐng)單位提供的數(shù)據(jù)對(duì)UCMP功能是否滿足要求進(jìn)行驗(yàn)證。但型式試驗(yàn)證書并沒有提供試驗(yàn)樣梯的轎廂和井道結(jié)構(gòu)，檢規(guī)所規(guī)定的檢驗(yàn)方法沒有考慮樣梯的結(jié)構(gòu)尺寸與實(shí)際檢驗(yàn)電梯存在不一致的情況，可能導(dǎo)致檢驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況不符。2.2 該檢驗(yàn)方法不是對(duì)UCMP系統(tǒng)整體功能的驗(yàn)證UCMP裝置是個(gè)集合系統(tǒng)，其功能由檢測子系統(tǒng)、制停子系統(tǒng)、自監(jiān)測子系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)配合完成。從檢規(guī)附件A第8.3項(xiàng)要求來看，第8.3(1)項(xiàng)是針對(duì)制停子系統(tǒng)的試驗(yàn)和性能要求，第8.3(2)項(xiàng)是針對(duì)自監(jiān)測子系統(tǒng)的試驗(yàn)要求，唯獨(dú)缺少對(duì)檢測子系統(tǒng)的驗(yàn)證。檢測子系統(tǒng)是檢測轎廂是否發(fā)生意外移動(dòng)，并觸發(fā)制停部件的前提條件，即使制停和自監(jiān)測都正常有效，如果檢測子系統(tǒng)不能有效工作，不能可靠檢測到轎廂的意外移動(dòng)并觸發(fā)制停部件，制停子系統(tǒng)性能再好又有什么意義？同時(shí)，檢測子系統(tǒng)對(duì)意外移動(dòng)的檢測距離和響應(yīng)時(shí)間，還有制停子系統(tǒng)的動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間這幾個(gè)重要參數(shù)的變化也會(huì)對(duì)被檢電梯的實(shí)際移動(dòng)距離產(chǎn)生影響，但現(xiàn)場配備的檢測子系統(tǒng)和制停子系統(tǒng)的上述性能參數(shù)是否與型式試驗(yàn)證書給定的信息一致，卻無從驗(yàn)證。因此，在不能確定影響UCMP整體功能的諸多相關(guān)聯(lián)的性能及參數(shù)是否有效且與型式試驗(yàn)證書上的測試數(shù)據(jù)一致時(shí)，僅根據(jù)其制停子系統(tǒng)的制停性能是否滿足型式試驗(yàn)證書的要求作為UCMP是否滿足要求的判定依據(jù)，也是不合適的。2.3 該檢驗(yàn)方法的現(xiàn)場可操作性面臨不少現(xiàn)實(shí)困難無論電梯監(jiān)督檢驗(yàn)，還是定期檢驗(yàn)時(shí)，以該方法對(duì)UCMP進(jìn)行檢驗(yàn)，均必須以型式試驗(yàn)證書給出的試驗(yàn)速度對(duì)UCMP進(jìn)行制停試驗(yàn)，并核對(duì)“對(duì)應(yīng)試驗(yàn)速度的允許移動(dòng)距離”，給現(xiàn)場檢驗(yàn)可操作性帶來諸多困難。還是以表3的型式試驗(yàn)證書適用參范圍和配置表為例，證書上注明“用于最終檢驗(yàn)的試驗(yàn)速度≤0.8m/s”，現(xiàn)場檢驗(yàn)可能面臨著以下兩個(gè)方面問題：(1)如果這是一臺(tái)額定速度為0.5m/s的電梯，現(xiàn)場如何進(jìn)行試驗(yàn)速度為0.8m/s的試驗(yàn)？(2)如果該電梯的檢修運(yùn)行速度是0.3m/s，當(dāng)配合的電梯維保人員沒有該電梯的手持調(diào)試操作器或不會(huì)使用該操作器時(shí)，該電梯的UCMP檢驗(yàn)該如何進(jìn)行？監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，UCMP型式試驗(yàn)證書由電梯廠家提供，當(dāng)型式試驗(yàn)證書給定的試驗(yàn)速度與檢修運(yùn)行速度不一致時(shí)，廠家也會(huì)安排技術(shù)人員全力配合，通過手持調(diào)試操作器對(duì)檢修運(yùn)行速度進(jìn)行修改，使檢驗(yàn)人員可以按檢規(guī)要求完成檢驗(yàn)。但定期檢驗(yàn)時(shí)，電梯技術(shù)資料已移交到使用單位，檢驗(yàn)時(shí)的配合人員也換成了電梯維保公司的維保人員，要求使用或維保單位能在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)提供每臺(tái)電梯相對(duì)應(yīng)的UCMP型式試驗(yàn)證書的難度很大，當(dāng)證書給定的試驗(yàn)速度與檢修速度不一致時(shí)，維保人員未配備手持調(diào)試操作器，或者不具備使用手持調(diào)試操作器對(duì)檢修速度進(jìn)行修改的能力是普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致檢驗(yàn)人員對(duì)該項(xiàng)目的檢驗(yàn)可能無法順利進(jìn)行。綜上所述，現(xiàn)場檢驗(yàn)的電梯，因其井道和轎廂結(jié)構(gòu)可能與型式試驗(yàn)時(shí)的樣梯存在差異，導(dǎo)致被檢電梯發(fā)生轎廂意外移動(dòng)時(shí)的“允許移動(dòng)距離”有所不同?，F(xiàn)行檢驗(yàn)方法僅要求對(duì)被檢電梯制停子系統(tǒng)的制停距離與型式試驗(yàn)證書給定信息進(jìn)行一致性核對(duì)，由此進(jìn)行檢驗(yàn)結(jié)果判定，在邏輯上是不合適的。同時(shí)，當(dāng)前檢驗(yàn)方法未要求對(duì)檢測子系統(tǒng)的性能進(jìn)行驗(yàn)證，所檢電梯檢測子系統(tǒng)是否可靠有效，檢測子系統(tǒng)的檢測距離和響應(yīng)時(shí)間以及制停子系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間等重要參數(shù)是否同時(shí)滿足型式試驗(yàn)證書的要求，無從知曉。此外，每次對(duì)UCMP的檢驗(yàn)均需要提供對(duì)應(yīng)的UCMP型式試驗(yàn)證書進(jìn)行核對(duì)，并可能需要將檢修速度修改為試驗(yàn)速度，可操作性存在困難。筆者認(rèn)為，GB?7588-2003第9.11.5條才是對(duì)在用電梯UCMP檢測和制停功能是否滿足要求的最客觀的綜合判定，允許移動(dòng)距離應(yīng)以實(shí)際井道和轎廂構(gòu)造來確定，其本質(zhì)只是制停后轎廂與井道之間的位置關(guān)系，理應(yīng)以此位置關(guān)系作為現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)。筆者建議對(duì)現(xiàn)行UCMP檢驗(yàn)方法進(jìn)行修改，可要求電梯制造企業(yè)為出廠電梯標(biāo)配一種操作簡單的UCMP試驗(yàn)裝置。當(dāng)轎廂空載或滿載位于平層位置時(shí)，通過操作該裝置控制電路打開工作制動(dòng)器，利用轎廂和對(duì)重兩側(cè)重力差最大的兩種極端情況，模擬最真實(shí)的轎廂意外移動(dòng)場景，直接驗(yàn)證UCMP檢測子系統(tǒng)是否自動(dòng)檢測到轎廂的意外移動(dòng)并觸發(fā)制停子系統(tǒng)，制停子系統(tǒng)被觸發(fā)后是否及時(shí)動(dòng)作并制停轎廂。當(dāng)轎廂制停后，再根據(jù)GB?7588-2003第9.11.5條的規(guī)定對(duì)轎廂在井道中的位置進(jìn)行測量，判定是否滿足要求。
